Noget
af det, regeringen må forventes at kigge på i en samlet grøn skattereform, er
det store statstilskud til taxa-branchen… der gør det muligt for dem at købe
billigt og sælge dyrt.
Når
jeg som privatperson skal købe en bil, der koster 230.000 kr. ved grænsen, så
betaler jeg afgifter på i alt 355.000 kr., så bilen koster mig 585.000 kr. Den
samme bil kan taxavognmanden købe til 230.000 kr., fordi han ikke er underlagt
samme afgifter.
Når
vognmanden har kørt 270.000 km i den på to år, så kan han under det der hedder
frikøbsordningen sælge den på det private marked. Priserne er her bestemt af,
hvad den private, der har betalt 585.000 for bilen, kan få for den brugt. Det
vil sige, at taxavognmanden har et langt mindre tab end den private – resten er
finansieret af dig og mig, som betaler den fulde afgift.
Hvad
har det så med el-biler at gøre? Jo, gode kræfter i branchen kunne godt tænke
sig at komme i gang med el-biler som taxaer. Men da el-biler er afgiftsfritagne
for alle og man endnu ikke kender brugtbilsmarkedet for el-biler, så giver det
slet ikke den økonomiske fordel, der ligger i frikørselsordningen. En
investering i en el-bil til taxa giver altså ikke de muligheder, som det hele
er baseret på. Derfor er det selvfølgelig rigtig svært for taxabranchen at
hoppe over på el-bilerne.
Kunne
man så ikke bare lægge afgifter på el-bilerne, vil nogen sige? Jeg tror, der
kommer afgifter på el-bilerne med tiden, men lige nu er det en ny teknologi,
der har så mange samfundsfordele, at det er klogt af os at hjælpe den på vej
med afgiftslettelse. Rent teknisk er el-bilen faktisk enklere og billigere at
producere, så der er tale om en overgang indtil den kan produceres i store
serier.
Så det,
vi har brug for i stedet, er at kigge på frikørselsordningen og sikre en
ordning, som kan skabe lige vilkår for el-biler og de nuværende diesel- og
benzinbiler. Ordningen er et klasseeksempel på en afgiftsløsning, der
modarbejder en bæredygtig udvikling, og derfor er det på tide at gøre noget
andet. Ens afgifter for alle typer af kørsel – kun differentieret i forhold til
miljøbelastningen, kunne være løsningen.
-------------
Kilder og beregninger kommer her:
I §6a står de særlige afgifter for taxaer:
Den særlige afgift for taxier er på 0% af de første 230.000 kr., derefter 70% af resten. For en bil til 230.000 kr. er det altså 0 kr. i afgifter.
Frikøbsordningen giver taxavognmanden mulighed for at sælge bilen til private, når den har kørt to år og 270.000 km eller tre år og 310.000 km. Faktisk er der en særlig §6b om limousinekørsel, hvor afgiftsforholdene ser endnu mere fordelagtige ud...?!?!?!
Frikøbsordningen giver taxavognmanden mulighed for at sælge bilen til private, når den har kørt to år og 270.000 km eller tre år og 310.000 km. Faktisk er der en særlig §6b om limousinekørsel, hvor afgiftsforholdene ser endnu mere fordelagtige ud...?!?!?!