tirsdag den 21. august 2012

En bil er en bil…


Noget af det, regeringen må forventes at kigge på i en samlet grøn skattereform, er det store statstilskud til taxa-branchen… der gør det muligt for dem at købe billigt og sælge dyrt.

Når jeg som privatperson skal købe en bil, der koster 230.000 kr. ved grænsen, så betaler jeg afgifter på i alt 355.000 kr., så bilen koster mig 585.000 kr. Den samme bil kan taxavognmanden købe til 230.000 kr., fordi han ikke er underlagt samme afgifter.

Når vognmanden har kørt 270.000 km i den på to år, så kan han under det der hedder frikøbsordningen sælge den på det private marked. Priserne er her bestemt af, hvad den private, der har betalt 585.000 for bilen, kan få for den brugt. Det vil sige, at taxavognmanden har et langt mindre tab end den private – resten er finansieret af dig og mig, som betaler den fulde afgift.

Hvad har det så med el-biler at gøre? Jo, gode kræfter i branchen kunne godt tænke sig at komme i gang med el-biler som taxaer. Men da el-biler er afgiftsfritagne for alle og man endnu ikke kender brugtbilsmarkedet for el-biler, så giver det slet ikke den økonomiske fordel, der ligger i frikørselsordningen. En investering i en el-bil til taxa giver altså ikke de muligheder, som det hele er baseret på. Derfor er det selvfølgelig rigtig svært for taxabranchen at hoppe over på el-bilerne.

Kunne man så ikke bare lægge afgifter på el-bilerne, vil nogen sige? Jeg tror, der kommer afgifter på el-bilerne med tiden, men lige nu er det en ny teknologi, der har så mange samfundsfordele, at det er klogt af os at hjælpe den på vej med afgiftslettelse. Rent teknisk er el-bilen faktisk enklere og billigere at producere, så der er tale om en overgang indtil den kan produceres i store serier.

Så det, vi har brug for i stedet, er at kigge på frikørselsordningen og sikre en ordning, som kan skabe lige vilkår for el-biler og de nuværende diesel- og benzinbiler. Ordningen er et klasseeksempel på en afgiftsløsning, der modarbejder en bæredygtig udvikling, og derfor er det på tide at gøre noget andet. Ens afgifter for alle typer af kørsel – kun differentieret i forhold til miljøbelastningen, kunne være løsningen.

-------------
Kilder og beregninger kommer her:

Bilbeskatning i Danmark: Registreringsafgiftsloven

I §4 står om generel beskatning:

De første 79.000 kr. beskattes med 105%, hvilket for en bil til 230.000 kr. er 82.950 kr. Resten beskattes med 180%, hvilket giver 271.800 kr. Altså en samlet beskatning på 354.750 kr. og dermed en samlet pris på 584.750 kr.

I §6a står de særlige afgifter for taxaer:


Den særlige afgift for taxier er på 0% af de første 230.000 kr., derefter 70% af resten. For en bil til 230.000 kr. er det altså 0 kr. i afgifter.

Frikøbsordningen giver taxavognmanden mulighed for at sælge bilen til private, når den har kørt to år og 270.000 km eller tre år og 310.000 km. Faktisk er der en særlig §6b om limousinekørsel, hvor afgiftsforholdene ser endnu mere fordelagtige ud...?!?!?!